こんにちは。naoです。

今回は、Norton Commando 961の実際のオイル交換整備作業を、写真とともに記録した“実録編”をお届けします。

これまで、ドライサンプ構造や砂型エンジンの特徴、そして銅ワッシャーの“焼きなまし実験”などを通して、クラシック英国車の奥深さを探ってきました。
👉 前編はこちら：Norton Commando 961オイル交換で学ぶ“焼きなまし”効果

今回は、いよいよ整備の実作業そのものにフォーカス。
「実際にやってみて初めて分かったポイント」や「砂型エンジンならではの構造の違い」など、これまでの経験と比較しながら紹介していきます。

それでは、実際のオイル交換工程と、作業を通じて気づいた“英国車ならではの構造美”について画像とともに一緒にお付き合いください。

構成としまして、前編は主にオイル抜取り編、後編はオイル注入編の２部構成を考えています。特に後編では、トルクレンチ使用の必要性や選び方など交えて紹介します。

なお、この記事はプロ整備士によるものではなく、あくまでアマチュア整備としての実体験レビューです。また本工程は整備マニュアルに基づいて行っていますが、一部独自判断による工程も含まれていますので、参考にして作業される場合は、自己責任でお願いします。

目次

こんにちは、naoです。

前編では、Norton Commando 961のオイル循環方式であるドライサンプ方式や、初期型の砂型エンジンについて触れました。
そして、いよいよオイル交換の整備記録に入るにあたって、サービスマニュアルを閲覧中に目に留まった“銅ワッシャーをトーチで炙る”という記述。
「これで本当にワッシャーが再利用できるの？」
「もしできるなら、特殊サイズのワッシャーだし、純正品も手に入らないし助かる…」
そんな疑問と希望が入り混じり、調べてみた結果、それが“銅の焼きなまし”であることが分かりました。

実際に焼きなまし作業を行い、その手順を前編でご紹介しました。（🔗Wikipedia「焼鈍」リンク）
もし前編をまだご覧になっていない方は、こちらからどうぞ👇
👉 前編：Norton Commando 961オイル交換で学ぶ“焼きなまし”効果

それでは、後編を始めます！

目次

今回は、焼きなましを行った銅ワッシャーと新品ワッシャーを比較し、実際にその効果を検証した結果をお届けします。
使用したワッシャー（M26・外径32mm×厚み2mm）は、指定サイズ（M14・外径20.4mm×厚み1.22mm）よりも一回り大きいものです。
これは…実は誤発注でしたが、結果的に効果の違いが分かりやすくなりました（笑）