こんにちは。naoです。
今回は、Norton Commando 961の実際のオイル交換整備作業を、写真とともに記録した“実録編”をお届けします。
これまで、ドライサンプ構造や砂型エンジンの特徴、そして銅ワッシャーの“焼きなまし実験”などを通して、クラシック英国車の奥深さを探ってきました。
👉 前編はこちら：Norton Commando 961オイル交換で学ぶ“焼きなまし”効果
今回は、いよいよ整備の実作業そのものにフォーカス。
「実際にやってみて初めて分かったポイント」や「砂型エンジンならではの構造の違い」など、これまでの経験と比較しながら紹介していきます。
それでは、実際のオイル交換工程と、作業を通じて気づいた“英国車ならではの構造美”について画像とともに一緒にお付き合いください。
構成としまして、前編は主にオイル抜取り編、後編はオイル注入編の２部構成を考えています。特に後編では、トルクレンチ使用の必要性や選び方など交えて紹介します。
なお、この記事はプロ整備士によるものではなく、あくまでアマチュア整備としての実体験レビューです。また本工程は整備マニュアルに基づいて行っていますが、一部独自判断による工程も含まれていますので、参考にして作業される場合は、自己責任でお願いします。
目次
オイル交換作業の流れ
オイル循環方式は、通常のウエットサンプとドライサンプ車に大別できますが、方式に限らず先ずはオイル抜取り工程から入ります。
ドライサンプ構造について詳しく知りたい方は、👉 Wikipedia「ドライサンプ方式」 やWebikeニュース の解説も参考になります。
準備編
ニュアルを確認しますと、ドレインプラグへのアクセスは、エキゾーストパイプ（以下、エキパイ）を装着したままでも六角レンチの短尺側にメガネレンチを絡めてアクセス可能なように記載されています。
ただし、ドレインプラグのすぐ下にエキパイが通っており、狭い隙間からのタッチが必要です。
このような使用方法は私の経験上、いわば“変則的な工具の使い方”で、六角レンチの短辺にメガネレンチを掛けて延長レバーのようにして使うものです。
トルクの正確性や掛かり角度に不安が残るため、今回は確実な作業を優先し、エキパイとマフラーを取り外してから作業することにしました。
それにしても、こうした“工夫前提”の方法は、日本車のマニュアルでは見た記憶がありません。
正規の整備マニュアルにこのような使い方が載っているあたり、どこか“英国らしい柔軟さ”を感じます。私自身、英国車の整備経験はまだ浅いのですが、この独特の合理性というか、「多少の不便も想定内で楽しむ」……そんな設計思想のようなものを感じてしまいました。
オイル抜取り工程
オイルフィラーキャップを外す
まずは、オイルフィラーキャップを外します。
キャップは燃料タンクの前方に配置されており、先端にはオイルゲージが備わっています。
ゲージの目盛りでオイル量を直接確認できる構造になっており、この「タンク上部に注入口を持つ設計」こそ、ドライサンプ車ならではの特徴といえます。
エンジン内でオイルを潤滑後、タンクに戻す――この循環経路があるため、オイル注入口の位置も独特なんですね。
ドレインプラグを外す
いよいよドレインプラグの取り外し工程に入ります。
左の画像は、エンジン下部から撮影したものです。
ここで気が付くのは、ドレインプラグがエンジン本体へ“直付け”されているのではなく、一枚のプレートを介して固定されているという構造です。このプレートがエンジンブロックにボルト止めされ、その上にドレインプラグが設けられています。
こうした構造は、砂型鋳造エンジンならではの設計特徴の一つと考えられます。Norton Commando 961はMKⅡ以降で金型鋳造に変更されたようですが、このプレート構造がどのように変化しているのか、ぜひ実車で比較してみたいところです。（もしMKⅡオーナーの方がいらっしゃいましたら、コメントなどで情報をお寄せいただけると嬉しいです。）
こちらが取り外したドレインプラグ（マニュアル表記では「プラグ」）です。
先端にはゴム製のOリングが装着されており、密封性を確保する構造になっています。サービスマニュアルでは「Oリングに損傷がないか点検」と明記されていますが、交換指示（都度交換）はありません。そのため今回は状態を確認のうえ、再使用としました。また、過去に乗っていた他のドライサンプ車と比べると、このNortonのドレインプラグはやや小径に感じます。
オイルパンを持たないドライサンプ構造のため、エンジン下部に溜まるオイル量は比較的少なく設計されていると思います。
そのため、ドレインプラグも小径サイズで十分な排出が得られるようになっているのでしょうか。
こうした点にも、Nortonらしい“実用性と職人設計のバランス”が垣間見えますね。
オイルラインの解体
次にオイルラインの解体に入ります。
実はこのオイルポンプの上下（入・出側）にあるバンジョーボルトには、前回のブログで紹介した――「焼きなましで再利用してみま～す！」とカッコよく宣言した、あの銅ワッシャーが使われている箇所なんです。そして今回、ここで“思ってもいなかった落とし穴”が待っていました…。
まず下側のラインから外します――
うん？ これ、アルミワッシャーじゃん。
上側を確認すると、こちらは銅製。どうやら混在して使われていたようです。
過去に何度かディーラーでオイル交換をお願いしていますので、考えてみれば当然の結果かもしれません。
焼きなましして再利用、なんてことはディーラー作業ではまずしないでしょうしコストや時間、汎用品の在庫状況、ましてや純正品の在庫は皆無でしょう。そんな状況を考えれば、アルミワッシャーを代用しても全く不思議ではありません。
さらに、アルミと銅ワッシャーを重ねてみると――ぴったり同寸。
つまり、銅ワッシャーも純正ではなく、汎用品の可能性が高いというわけですね。
（サイズ比較は下記に記載しました）
まさに、“焼きなまし”再利用実験が現場のリアルに引き戻された瞬間です。
話の内容はオイル交換作業に戻りますが、画像は下側のバンジョーボルトを外した時のものです。
オイルがスッと細い糸を引くように流れ出してきます。
ドライサンプ構造ゆえ、オイルパンを持たないこのエンジンでは、オイルラインやポンプ室からも確実に抜き取る必要があります。
“どこにどれだけオイルが残るか”が構造上わかりにくいのもドライサンプ車の特徴ですね。
作業を進めながら、エンジン全体の流路を想像していく――そんな工程にも、クラシック英国車らしい整備の味わいを感じた瞬間です。
（参考）銅とアルミ、ワッシャーにも性格がある？
ところで、この銅ワッシャーとアルミワッシャー。
一見どっちでも良さそうに見えますが、ワッシャーとして使う場合“性格”が違うようです。
手に取ってみると、銅のほうが少し重みがあって、指先に“しっとり”した感じ。
一方アルミは当然ですが軽量感があります。この違いが、締めたときの感触に現れると思います。
銅はやわらかい分、トルクをかけた瞬間に「じわっ」と潰れて密着する感じがするようです。
一度つぶすと再利用は難しいですが、“焼きなまし”で復活できるあたりが職人肌です。
一方アルミは、最初から少し軽い感触で締まり、どちらかといえば“使い捨て前提”。
扱いやすくてコスパも良い、まさに合理派ですね。
要するに――
銅は「手間はかかるが味わい深い」、アルミは「軽快で実用的」。
どちらも悪くないですが、クラシック英国車の整備にはやっぱり銅の方が“似合う”気がします。
なお、サービスマニュアルによると、純正の銅ワッシャーの仕様は
「M14 × 外径20.4mm × 厚み1.22mm（COPPER）」と記載されています。
今回取り外したワッシャーを測定してみると、アルミ・銅ともに「M14 × 外径20mm × 厚み2mm」となっていました。
純正よりやや厚めで、外径もわずかに小さいサイズです。
試しにネットで純正サイズを探してみましたが、残念ながら該当品は見つかりません。
そこで、最も近い寸法の「M14 × 外径20mm × 厚み1.5mm」の銅ワッシャーを購入し、今回はこちらを試してみることにしました。
サイズが近くても、厚みや外径の違いで締め付け感やシール性が微妙に変わるのか――
そのあたりも含めて、今後の整備で少しずつ観察していきたいと思います。
オイルフィルターの交換
次にオイルフィルターの交換作業に入ります。
まずは、オイルフィルターカバーを取り外します。カバーの取付方向は決まっているようでしたので、油性ペンでトップ位置にマーキングしておきました。ただ、取り外して確認してみると、カバー内側の形状が左右で異なっており、実際には組み間違える心配はなそうです。
点検の結果、Oリングに亀裂や変形は見られなかったため、今回は再使用とし、洗浄後に清潔な状態で保管します。
なお、このOリングはオイル漏れ防止の要となるパーツです。再使用する場合は、取り付け前にオイルを軽く塗布しておくと密着性が高まります。
こうした小さなひと手間が、後の安心感につながりますね。
オイルフィルタを外した内部は、洗浄スプレー（パーツクリーナー）で内部の汚れも洗浄しておきます。
整備を終えて（前編まとめ）
以上で、Norton Commando 961のオイル抜き取り工程（前編）は完了です。
フィルターを外した瞬間、ようやく一連の流れが見えてきた気がします。
マフラーを外して、オイルを抜き、銅ワッシャーやOリングを点検――
見た目以上に工程が多く、私自身手応えのある整備作業でした。
この後はいよいよボルト締め付けトルクとオイル注入編（後編）へ。
トルクレンチの使い方や締め付けトルクについて、「安心して整備を終えるための最後のステップ」をお届けします。
また、トルクレンチの選び方やおすすめ工具についても、ガレ長目線（アマチュア整備者目線）で紹介したいと思います。
どうぞ次回も、ガレージで一緒に整備を楽しんでいただけると幸いです。
