こんにちは、naoです。

今回は、Norton Commando 961 オイル交換整備“実録編”の後編です。
前編ではオイル抜き取り工程とともに、作業を通じて感じた”英国車ならではの構造美”をお届けしました。

👉 前編：Norton Commando 961オイル交換整備の実録編

後編となる今回は、オイル注入前の重要工程である

• フィルター交換の仕上げ
• ドレインプラグの締め付け
• オイルラインの復元
• トルク管理のポイント

このあたりを写真付きで紹介します。

特に締め付けトルクについては、今回設定したトルク値一覧も後半でまとめていますので、
トルクレンチの選び方で迷っている方にも参考になる内容かと思います。

英国クラシックの香りを残しつつ、現代バイクとしての精度と信頼性も追求できるのが961の魅力。
その“整備の手触り”を、今回も一緒に楽しんでいただければ嬉しいです。

※この記事はアマチュア整備の実録です。マニュアルに基づいて作業していますが、一部独自判断も含まれます。作業の際は自己責任でお願いします。

目次

こんにちは。naoです。

今回は、Norton Commando 961の実際のオイル交換整備作業を、写真とともに記録した“実録編”をお届けします。

これまで、ドライサンプ構造や砂型エンジンの特徴、そして銅ワッシャーの“焼きなまし実験”などを通して、クラシック英国車の奥深さを探ってきました。
👉 前編はこちら：Norton Commando 961オイル交換で学ぶ“焼きなまし”効果

今回は、いよいよ整備の実作業そのものにフォーカス。
「実際にやってみて初めて分かったポイント」や「砂型エンジンならではの構造の違い」など、これまでの経験と比較しながら紹介していきます。

それでは、実際のオイル交換工程と、作業を通じて気づいた“英国車ならではの構造美”について画像とともに一緒にお付き合いください。

構成としまして、前編は主にオイル抜取り編、後編はオイル注入編の２部構成を考えています。特に後編では、トルクレンチ使用の必要性や選び方など交えて紹介します。

なお、この記事はプロ整備士によるものではなく、あくまでアマチュア整備としての実体験レビューです。また本工程は整備マニュアルに基づいて行っていますが、一部独自判断による工程も含まれていますので、参考にして作業される場合は、自己責任でお願いします。

目次

こんにちは、naoです。

前編では、Norton Commando 961のオイル循環方式であるドライサンプ方式や、初期型の砂型エンジンについて触れました。
そして、いよいよオイル交換の整備記録に入るにあたって、サービスマニュアルを閲覧中に目に留まった“銅ワッシャーをトーチで炙る”という記述。
「これで本当にワッシャーが再利用できるの？」
「もしできるなら、特殊サイズのワッシャーだし、純正品も手に入らないし助かる…」
そんな疑問と希望が入り混じり、調べてみた結果、それが“銅の焼きなまし”であることが分かりました。

実際に焼きなまし作業を行い、その手順を前編でご紹介しました。（🔗Wikipedia「焼鈍」リンク）
もし前編をまだご覧になっていない方は、こちらからどうぞ👇
👉 前編：Norton Commando 961オイル交換で学ぶ“焼きなまし”効果

それでは、後編を始めます！

目次

今回は、焼きなましを行った銅ワッシャーと新品ワッシャーを比較し、実際にその効果を検証した結果をお届けします。
使用したワッシャー（M26・外径32mm×厚み2mm）は、指定サイズ（M14・外径20.4mm×厚み1.22mm）よりも一回り大きいものです。
これは…実は誤発注でしたが、結果的に効果の違いが分かりやすくなりました（笑）